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電動車浪潮湧進日本扣件開發市場
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2021-11-26
繼特斯拉之後，電動車新創Lucid以最強勁敵之姿殺出程咬金，以最高續航里程520英里（約839公里）成為電動車續航王。電動車浪潮如海嘯般襲來，湧向日本零部件企業，其中也包括扣件相關的製造商。
電動車市場的白熱化使得日本的扣件也必須做出改變。一部燃料車使用3萬個零部件，電動車只需使用一半的量。若要改善電動車的電耗量，必須走輕量化來減少汽車重量。這代表零部件必須大量使用重量輕的樹酯，而不是鐵。
同樣的輕量化要求也會反映在扣件上。螺絲每減重0.5克，可謂汽車減輕超過一公斤的重量。目前已有日本扣件廠商開發出重量只有鐵螺絲三分之一的鋁螺絲。由於鋁遇熱時的收縮程度與樹脂相近，因此鋁螺絲與樹脂製車用零件的相容性很好，甚至還有開發出碳纖維增強複合材料製的扣件產品。此外，還有日本廠商開發可用於電動車的鈦螺絲，這種螺絲可像彈簧一樣回彈力道強，抗振且不易鬆脫。但它的罩門是成本高，價格是鐵螺絲的30倍，且不容易加工。
除了螺絲之外，用於鎖固螺絲的起子也必須重新設計，才能將螺絲鎖入電動車的小型電子零件。由於電動車需要在狹小空間內鎖固扣件，市面上已出現螺絲搭配使用黏合劑並採用熱焊接的方式，才能防止螺絲鬆動。
【惠達編按】：
日本廠商早已在多年前陸續投入電動車用扣件開發，他們的經驗可作為台灣扣件業者往高值化轉型的重要參考對象。目前國內在鈦螺絲的研發製造方面已有純熟技術和專做此類產品的廠商。在鋁材料方面，也有專做高階航太等級的鋁合金線材大廠，其技術等級也足以應對車用扣件的高標準要求。碳纖維增強複合材料則相對是在海外漸漸興起的材料，以此材質製造的扣件或可成為國內未來研發的重要方向之一。
【惠達編按】：
日本廠商早已在多年前陸續投入電動車用扣件開發，他們的經驗可作為台灣扣件業者往高值化轉型的重要參考對象。目前國內在鈦螺絲的研發製造方面已有純熟技術和專做此類產品的廠商。在鋁材料方面，也有專做高階航太等級的鋁合金線材大廠，其技術等級也足以應對車用扣件的高標準要求。碳纖維增強複合材料則相對是在海外漸漸興起的材料，以此材質製造的扣件或可成為國內未來研發的重要方向之一。
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